Reborn the 1995 Abarth 1000 TCR

而本文的這一台飛雅特，是我的第二台M Car (M02)，第一台當然是Mini Cooper (M01)，當年跟我的女朋友、現在的太座各駕一台在停車場奔馳的甜蜜場景還歷歷在目，不知不覺已經是整整15年前的事了，寫絕版車很容易變成寫回憶錄，真它XX的悲情。飛雅特的M02底盤曾借給Looka開發合金版，但不堪歲月折磨及拆解測量有點不成原形，雖然我有一堆備料也懶得動手替換，於是就繼續塵封與自然分解，直到我開始了新生底盤M05的組裝才想到給她新生命。

從58383之後我便不太熱衷田宮M車的收藏，一來覺得不管在底盤設計或是車型的選擇上都了無新意，二來這一陣子的復刻潮在結構上改變了收藏市場的未來，也讓我覺得有點意興闌珊。田宮M車真的只有那12台可以收藏，從M05不斷套用古典M殼的市場策略來看也是如此，要不是黔驢技窮就是只能重打懷舊牌，可是這一套能玩多久很難說，也看得出來手法越來越粗糙，不但在外盒及內裝上刻扣成本，連創意都能打折扣。君不見田宮最近的產品使用制式的外盒，只用貼紙區別產品；新上市的Holiday Buggy套用DT02底盤明明就打的是舊瓶裝新酒的算盤，一方面說是給年輕ㄧ代簡單的遙控組裝樂趣，一方面不忘向收藏迷的口袋裡撈錢，若不是因為那車殼，我們怎麼會對那 DT02感興趣？

不過話說回來，新設計的M05比起03來在材質與強度上都有進步，更重要的是維持了在設計與組裝上的樂趣，我特別要指出的是田宮重新繪圖開模的塑料底盤絕對要比他牌套用競賽三塊式平板底盤來的複雜；雖然精度與強度可能並不如碳纖與金屬材料來的好，不過M車自始至終就是平價的趣味車，搞成競賽車般的神經質也沒必要。我的M05組裝車是復刻的S800，不過照例到了要製作車殼時便停頓下來懶得稿了，左思右想該怎麼圖個方便，於是15年前的老Abarth就派上了用場。套用老殼並不那麼可以直上，首先是引擎艙與後避震的干涉，必須切除一部份，還好深埋在引擎下並不明顯。由這一點可以看出來老M車在車殼與底盤的適配的完成度上還是比較好的。再來是老殼的孔位並不百分之百正確配合新車的柱子，加上新車的車殼柱比較粗一些，老殼還是得整修一下。車殼實在是舊了，我記得在21世紀初的時候就發現在前保險桿與車頭接合的地方就已經有了裂痕，這裡因為是直角轉彎處，也是車殼成型時比較薄與脆的所在，很容易破裂。當時的修補是用Silicone塗抹補強，十年下來倒也堅固沒有脫落。

M05的改裝零件很多，全部換上的開銷可比一部新車還高，也沒必要。我先把庫存M03用的金屬擺臂來合合看，不料卻是通用的，可省下好一筆費用。再來避震器當然得改，換上3racing的新品，藍色筒身可以改變一下視覺效果，不過彈簧過短過軟得再挑適當的換過。再來該換的就是轉向組，我挑了3racing的碳纖產品，比起全藍色的鋁製品不那麼俗麗，套件附有兩顆連結板用的軸承，動作上是溜很多，也比較精確。最後是遙控器，挑了Sanwa的新槍MX-3X，價格適中，功能夠用，最重要的是不用再傷晶體配對的腦筋了。

很久沒有跑過M車，久別小試，田宮15年之間的進步非常明顯，老M車的缺點在M05身上幾乎都不存在，直進穩定，轉向確實，甚至簡單的白馬達就可以玩得很盡興。特別是老殼重生帶來的遙控車回憶是無可形容的。Abarth是M車的經典車款之一，我覺得比Mini Cooper Monte Carlo Rally要來得珍貴，事實上在復刻之前的絕版行情，Abarth殼是比MC來的有價值的。田宮也復刻了M05的Alpine A110，不過似乎沒有完整復刻贊助商的商標，看來原版車究竟還是有些不同與收藏價值的。